Đây là những hoạt động khá đơn giản, nhưng chúng có thể gây khó khăn nếu có nhiều thông báo hiển thị trước mặt bạn
Cung cấp thông báo Để tránh làm người lái bối rối, Mazda đã tham khảo một triết lí do nhà tâm lý học George A Miller đề ra vào năm 1956. Autocar Vietnam. Màn hình hiển thị đa công cụ cỡ 7 inch Góc nhìn Màn hình hiển thị đa dụng cụ cỡ 7 inch trên mẫu Mazda 3 mới đặt ở bảng điều khiển, phía trên cụm nút trọng điểm.
Mazda tin rằng núm “điều khiển” dạng xoay với các nút bấm là hệ thống điều khiển tốt nhất để đảm bảo giảm thiểu sự mất hội tụ về thị giác và vô lăng. “Rủi ro người lái bị mất tụ họp sẽ cao hơn. Đây cũng chính là lĩnh vực mà Mazda đang khẩn hoang với thiết kế cabin mới dự kiến có mặt trên mẫu Mazda 3 thế hệ thứ ba chuẩn bị ra mắt. Một thách thức lớn cho các nhà sản xuất là tìm ra cách cho phép người ngồi trong xe sử dụng tối đa khả năng vi tính hóa trên một chiếc xe hiện đại mà không làm phân tán năng lực tụ tập của người lái.
Như vậy, khoảng cách chuẩn nên là 6,4mm”. “Núm điều khiển nằm ở vị trí khớp tay được đỡ bởi tay vịn” Cỗ chiến mã mới trong phân khúc C của Mazda được thiết kế nhằm giúp tài xế giữ tay cầm trên vô-lăng và đặt tầm nhìn trên đường ở mức cao nhất có thể. Ông Okano nói: “Chúng tôi đặt niềm tin vào mọi người và chúng tôi muốn thiết kế những sản phẩm để họ cầm lái. “Nhìn chung, khoảng cách bằng 0,7 lần chiều cao của chữ thì khá dễ đọc nếu trong một cuốn sách, nhưng khi tính tới một danh sách, khoảng cách lớn gấp 1,2 lần thì dễ đọc hơn
Bạn có thể muốn kiểm tra tên ca khúc bạn đang nghe trong khi đang cầm lái, hay kiểm tra tốc độ chạy xe. Bạn cần suy nghĩ phải nhìn vào đâu để có thông tin mình muốn, và sau đó bạn cần ‘tiêu hóa’ nó, kết quả là đánh mất sự giao hội sau tay lái. Hãng đã chia cabin của Mazda 3 thành 2 khu vực. Mazda đã quyết định 5 là con số tối ưu với các tượng trưng xuất hiện trên màn hình đa dụng cụ.
“Khi bạn chạm vào màn hình cảm ứng, vị trí cơ thể có thể không cân bằng, và bạn cần nhìn vào màn hình để thẩm tra những gì muốn ấn”, ông Okano cho biết.
“Khi chúng tôi bắt đầu nghĩ suy về góc cạnh an toàn của HMI, chúng tôi đã xác định có ba loại mất tập kết khi cầm lái”, ông Okano giải thích.
Mazda không muốn làm giảm tính kết nối mà khách hàng có thể tận hưởng như trên những mẫu xe đối thủ, nhưng hãng cũng cho rằng họ đã làm tốt việc phối hợp các chức năng mà không cần hy sinh độ an toàn.
Bạn muốn nhìn vào màn hình tiêu khiển trong xe, do đó bạn rời mắt khỏi mặt đường. Nó cho phép lái xe đọc các thông báo quan yếu mà không cần rời tầm mắt khỏi mặt đường.
“Câu hỏi tiếp theo là khoảng cách giữa các dòng nên lớn cỡ nào”, ông Okano san sẻ. Góc nhìn hướng xuống với tài xế có chiều cao nhàng nhàng giảm từ 28 độ trên mẫu Mazda 3 hiện hành xuống còn 16 độ trên phiên bản mới, khiến người lái dễ đọc hơn khi nhìn lướt qua Cỡ chữ Nhờ tính toán góc nhìn và khoảng cách từ mắt người lái đến màn hình, Mazda đã xác định kích thước tối ưu cho các ký tự trên màn hình đa công cụ là 5,3mm.
“Loại thứ ba là sự mất tụ hội ở tay
Sự xuất hiện của các mạng từng lớp như Facebook và Twitter trên xe là chẳng thể tránh khỏi, và các hãng xe đang nhận ra tiềm năng gắn liền với các thiết bị di động căn bản. “Khi những chiếc xe được kết nối nhiều hơn, thông báo sẵn có đối với người lái sẽ tăng lên”, ông Hideki Okano, Trưởng bộ phận phát triển điện tử trên mẫu Mazda 3 mới cho biết.
Tuy không phải là hãng xe đầu tiên khám phá những rủi ro khi người lái mất hội tụ, Mazda vẫn dành nhiều cân nhắc và phân tách cho mảng này. Là một hãng xe, chúng tôi cho rằng việc rà soát lại giao diện tương tác giữa người và máy [HMI] là rất quan yếu nhằm đạt độ an toàn tối đa”. “Loại đầu tiên là mất tụ tập can dự tới thị giác. “Sau đó là sự mất tụ họp trong nhận thức.
Khi bạn muốn vận hành các công tắc, như ở dàn âm thanh nổi, tay bạn sẽ rời tay khỏi vô-lăng và thân thể có thể trợ thì trở thành mất cân bằng. Với ý tưởng về khoang lái mới và độ an toàn mới cho các thiết bị HMI, bây giờ chúng tôi có thể tăng cường tính kết nối trên các mẫu xe của hãng”.
Hiển thị thấy ngay Hệ thống ‘Active Driving Display’, lắp trên phiên bản cao cấp, nằm trong số những trang bị lần đầu xuất hiện trên một chiếc xe thuộc phân khúc C. Quờ quạng nút điều khiển và màn hình hiển thị dành riêng cho người lái nằm trong khu vực lái, trong khi mọi thứ liên tưởng tới tiện nghi và thông báo giải trí đều thuộc khu vực dành cho hành khách Trên những mẫu xe hiện đại, tính kết nối cao chừng như đóng vai trò quan yếu không kém lượng thải khí CO2 và thời gian tăng tốc từ 0-100km/h, đặc biệt đối với khách hàng trẻ tuổi.
Để giảm tối thiểu sự mất tụ họp này, chúng tôi phải giảm hết mức việc rời mắt – tức thời kì cần để chuyển tầm nhìn khỏi mặt đường.
Ba dữ liệu hiển thị ở cùng thời khắc, và thông báo quan trọng nhất luôn ở hàng đầu, thay đổi tùy theo chừng độ ưu tiên. Thuyết lí của Millar khẳng định rằng số đơn vị thông báo mà con người làng nhàng có thể lưu giữ trong bộ nhớ ngắn hạn là 7, có thể thêm/bớt 2, phụ thuộc vào năng lực cá nhân chủ nghĩa.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét